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记不得东北文献第几期我对腾鳌堡有过简单的介绍，年前到台北走谒王委员大任，始悉王委员祖父与腾鳌有一段渊源，乃又联想到同学莫委员寒竹的尊翁也曾在腾鳌堡有一段时期的逗留，而本人恰巧也去腾鳌堡高等小学服务过一个时期，而这个高等小学出身的竟有四个人在台湾，并且都小有名气，于是我又提起笔来再谈一下腾鳌堡。腾鳌堡是海域县北最大的市鎭，在南满铁路未通车前这里是从牛庄（现营口）通往沈阳的第一站，所以市廛栉比，商业繁盛，加以住户大多为殷实的农家，可以说是农商重鎭，铁路通车后
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近百年來，我國政治紊亂，外患頻仍，國防疏陋，邊政不修，列強乃乘機蠶食侵略，觸目驚心，非復一日，其中尤以東北問題爲最。而號稱「皇軍之花」的關東軍，佔據東北四十年，主導九一八事變，不僅是侵佔東北的元凶，也是「分離華北」，全面侵華的急先鋒，更是太平洋戰爭的推手和後備隊，始終是日本軍國主義向外侵略的王牌勁旅，不但左右了日本國家的命運，同時也影響了我國抗戰勝利後的山河易主，及亞洲各國的動亂興衰，甚至世界和平的演變。故僅就關東軍的萌發初起，略述梗概，以明日本侵略中國...
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（三）各校校长敎职员应由奉天敎育厅遴选任用。（四）各小学校之经常费及其他费用，由南满铁路支出，其预算决算等应经敎育厅之核准。以上各项办法尙未待正式提出交涉，日本方面即表示坚决反对，南满铁路公司反对尤力。竟谓中国方面要侵害附属地之敎育行政权。双方主张相距甚远，无法进行交涉。日本方面为表白其无文化侵略之意图，曾邀请我敎育文化界人士参观南满铁路沿线日人所办之学校。由日方派「中国通」一人为响导，并沿途招待。余被敎育厅派为参观团之一员，由沈阳出发，南至大连、旅顺，北至
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，如今已是中年，慨叹时光之不饶人。经过「九一八」及「七七」两次大变，我们虽成熟了许多，然亦饱经世变所受创伤不少，不似当年之莽撞，有一股冲劲。然而莽撞有莽撞之优，成熟也有成熟之美。这时候，我们虽目撃荆棘载道、横逆当前，但也似不必顾虑太多，一眼看穿了，仍以走了一步是一步为上策。所以我俩略谈心得之后，便只顾观赏街赏街上风景，一直走到头道沟车站才往回走。头道沟是南满铁路最北的一站，与中长（以前的中东）铁路相接。头道沟在「九一八」以前，属于日本势力范围，管辖权归于日本警方
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二十三義勇軍攻擊之影響長城戰後，內地各報章亦甚少報導義勇軍的動態，茲依據僞滿機關統計公布的攻擊次數，分別列後。這是自二十三年（一九三四年）一月至八月八日破壞交通的統計。僞組織機關之統計，並非全貌，亦可見義軍活動之加劇也。一、哈爾濱鐵路局公佈①列車顚覆事件十六次。②破壞路線事件四十一次。③襲擊車站事件九十一次。④對旅客及鐵道從業員綁票事件一百十六次。⑤掠奪列車事件十四次。⑥破壞通信機關十八次。⑦殺傷旅客及其他事件四十六名。⑧負重傷事件一百零二名。⑨燒毁橋樑...
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事变的起因，便不能不追溯日本的「满蒙政策」，这等于是「事变」指导纲领，择时择地作业而已。自十七年皇姑屯炸案发生后，东北当局受此刺激，力求在内政上有所作为，厉精图治，从事建设；并且为了顺应内外要求，毅然决然易帜。凡此都招致日本嫉视。再加「中俄之战」，日本目覩中国军事力量之薄弱，更引起它觊觎之心。二、交通方面前文已敍述东北交通动脉，几乎完全操之于日本经营的「南满铁路」与大权旁落名义上中苏合营的「中东铁路」。而且这两条路，不但在形势上，贯穿辽宁、吉、黑三省，占了
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