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胶州湾，亦曰胶澳，在山东省胶县南。由劳山角与灵山角环抱而成。外有团岛腕子山控扼口门。入口北上，水深港濶，可容巨舰，其中阴岛及齐伯岛之间，水量尤深且广，水底又有硬泥质，船舰停泊，安若堂奥，为东方广大之良港也。淸光緖二十三年十一月，因曹州杀传敎士案，德人借口派舰来华，强迫租借为军港，并予以山东全省之路矿承办权，订约九十九年为期，其事始息，设总督以治之。港外循海岸而东有劳山港，港口有靑岛，修筑胶济铁路直达济南，修港筑隄，建砲台、置戍兵、为其远东之根据地。欧战既
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四、从筑路冲突到拳乱胶济铁路是由德人所组织的路矿公司，于一八九九年九月开始兴筑的。为了使进度加快，所以自靑岛、胶州两地同时进行。那时修筑铁路非常困难，尤其材料运输是个大问题；靑岛方面，因为建港工程尙未竣工，大船无法靠岸，而筑路所用的器材，无论是铁轨、桥梁、车辆，都是异常笨重的东西，所需的数量又是那样多，用小船接运，效率既低，又时常沉没，搁浅，多所阻滞。胶州方面：先在胶与塔埠头之间，敷设轻便铁路，用驳船将器材运到塔埠头起卸，再由轻便火车运往胶州。修筑铁路
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以我为鄕村小子，无法进入较好学校，为免万一落第失学，先令至靑岛市立李村中学一试。该校位于郊野，交通不便，投考者少，录取机会当多。恍忆报名者约二百余人。共招二班，计八十名。揭晓之日，我竟「解名尽处是孙山」，虽不理想，较之「余人更在孙山外」者，可称徼天之幸。继续报考靑岛素负盛名之「胶济铁路中学」。家严不抱甚大希望，自己亦无若何把握。闻投考者将近七百，以七所水准颇高之铁小为主。另有慕名来自各省市者，京、沪、平、津类皆有之，遥远之四川、广东各有一名，计收三班一百二十
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天地间万事万物，由于水土之不同，制做技术之各异，自亦各具特色，风味不一，故橘逾淮为枳，味经易牙，即成珍品。而横贯吾鲁之胶济铁路，全长三百九十四公里，水土自然不同，而沿途所产，当然林林总总，美不胜收。兹仅就笔者所知，聊擧数端。兹先从起点站靑岛说起，靑岛地据胶州湾口，一切海产，至此就格外肥硕，尤以白鳞、黄花、加级、海蜇，其鲜美程度，迥非他处所产可比。胶州「卡」（其读音如此）子——圆滑雪白，观其外貌，就令人垂涎三尺，吃起来则是香甜酥脆，十分爽口。高密烧鸡
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在我家鄕，孙文之名，是无人不知无人不晓的。当我幼小尙未入学读书的时候，老祖母就向我讲述他的传奇故事。这位孙文，虽然是个英雄好汉，但却不是现在人人皆知的国父孙中山先生。孙文原名孙玟，又名孙玉，咸丰五年（一九五五年）生于山东省高密县官亭村。少年曾入私塾，稍读诗书，但他系以务农为生，是个道道地地的庄稼汉。一八九八年（光緖二十四年）淸廷与德国签订「中德胶澳租借条约」，而于同年九月，德方单独设立「华德铁路公司」，开始修筑胶济铁路。翌年六月间，修到高密县境，强占农田
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胶济铁路之始末——即山东问题之始末胶济铁路是一个生命坎坷的孩子，它在异族压迫下诞生的。这个异族压迫中国政府，订立「中德条约」，其第一款：中国国家允准德国在山东省建筑铁路二道，其一由胶澳经过潍县、靑州、博山、淄川、邹平等处，往济南及山东界。其二由胶澳往沂州，及由此经过莱芜县至济南府。第三款：一切办法，两国迅速订立合同，中德两国自行商订此事，惟所立德商华商公司造办以上铁路，中国国家理应优待，较诸在中国他处之华洋商务公司，办理各事所得利益，不使向隅。第四款：于
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只有三七三股。可见铁路公司之控制权全在德国人之手中。胶济铁路于一八九九年动工，其间经高密县人之抗拒，工程进度延误一年左右，仍然在德国政府特许令的五年期限内，于一九〇四年完工通车。胶济铁路之建造，使德国取得山东那个富庶地方之主控权，山东省也就沦为德国的势力范围。——转载自《国立政治大学历史学报》第九期，民国八十一年一月。[1] 「胶济铁路沿革记」，「晨报」，民国十一年三月七日。[2] Feng Djen Djang，The Diplomatic
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博山位于胶济铁路，张博支线之终点处，全县皆山，河川壮丽，风景幽美，惟土地狭小，而且多是山坡梯地，所生产之粮米不敷应用，全凭外地供应。然该县有特殊之生产，而地下蕴藏的资源至为丰盛，永久开发不尽，是为天赋之县。开发的资源计有煤炭、石炭、磁器、陶器、玻璃、琉璃、硝和硫黄等原料矿产。因之使得工商业发达，财源茂盛，人民富庶，生活也就有奢侈的现象。关于寺宇水利方面：有颜神庙、孝妇河，多有传奇之处。笔者在抗战以前，曾于役该县达七年之久，距今已将届五十载，对景物、名称等
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